在折臂随车吊吊臂截面应力核算时，应合理利用截面资料，一般来说，处于大拉压应力位臵的上下板其厚度应大于侧板厚度，依据受力剖析与吊臂多见损坏现象，下板易发生失稳起皱，故下板厚度应相对取大值；断定截面尺度时，应先依据规划的吊机工作高度断定卷筒容绳量，再断定卷筒的大致宽度，结合弹性油缸尺度进一步断定吊臂的宽度尺度，在满意内部机构布臵空间需求的前提下，吊臂截面的高度尺度一般取宽度的1.5—1.8倍。
吊臂截面尺度的规划在满意核算应力值及前述空间核算尺度外，为提高截面稳定性，应尽可能选用较小的截面尺度而选用较大的板厚尺度。各节吊臂截面应力应分别核算，并使各臂核算应力大致相等，且从固定臂开始，各臂核算应力值逐步加大，使吊臂过载曲折损坏时，折臂随车吊电话，小臂损坏，能将损失降至低。
雾天能见度低，视野欠好，给安全行车带来了无穷风险，因而司机兄弟要注意以下几点：
其一是别用远光灯， 雾中行车应开雾灯、报警闪光灯、示廓灯、近光灯，但别用远光灯。因为远光灯的规划是大面积照耀，简单在雾里造成散射，这样司机眼前造成散射光团，一片洁白，仓库折臂随车吊电话，反而看不清前方。另外，远光灯光线影响对方车辆司机眼睛，简单激怒对方，尤其是大货车司机缘远光扎眼，有时会成心“别”对方，很容易引发事端。
其二是勤运用喇叭，以正告行人和车辆；听到别的车的喇叭声应---鸣笛回应，使对方明白自个的方位。
其三是慎刹车。低速行进，与前方坚持满足的安全车距。在气温低、湿度大的时分，路面很容易构成薄霜，此刻应防止紧急制动，以防侧滑发作事端。
其四是宁靠中间不沿路旁边。车辆行进中，司机应使用眼睛余光紧盯路中分道线，并靠线行进。但不要轧线，否则会车时很风险。千万不要沿路旁边行进，除了防范路旁边沟外，也要与路旁边暂时泊车车辆、行人坚持安全间隔。
一、无负荷试验：在空载下开动各机构进行正反试运转，检查---线络是否正确，限位器等电气设备工作是否---等。
二、静负荷试验：在运行机构不动的情况下，以1.25倍的额定负荷进行试吊，厂房折臂随车吊电话，负荷升离地面约100毫米，悬空10分钟，各杨构正常。
三、动负荷试验：在静负荷试验结果---的条件下，以1.1倍的额定荷载进行动载悬空试验，实验周期为40s;升6s，停14s，降6s，工厂折臂随车吊电话，停14s，如此进行15个周期，实验后目测各部位有无异常现象，无异常则合格.
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